根据邓泽栋的解释，他们能想象到在大修之前的景象，桥面木板缝隙参差，脚下可直视江面，

风从峡谷穿堂而过，桥身随风剧烈晃荡、上下起伏、左右摇摆，铁链咯吱、哐当作响，如随时可能断裂。

桥面不足四米，两侧护栏铁链低矮不及腰，无遮无挡，狂风时人几乎站不稳，需紧抓铁链，手心冒汗、双腿发颤。

马帮过时更险，马蹄踏木板咚咚震响，桥身随重物大幅下沉、扭曲，铁链拉伸震颤，人在桥上如踩晃板、悬于半空，一步踏错即坠江，尸骨无存。

“咱……就说，非得从这里过吗？没有别的路了？”

“是呀，商人这是要钱不要命了吗？”

“当然有，而且还是两条。”

邓泽栋指责铁索桥的上游：“从这里上游四十里左右的老营镇，江面宽、水流缓，好走、安全，

或者去下游的蒲缥，从惠仁桥过江，这一条路比老营镇更加的更平缓。”

“既然平缓，那为什么不绕行？”

“你们两个小子真是不当家不知财米油盐贵呀！”

旁边一名中年商人插了一句：“上油的老营镇河段虽然平缓，但江面近三百米宽，

暗流多、浅滩多、水位季节差极大，枯水露滩、洪水滔天，根本没法固定桥基，

老营两岸是风化土层、碎石坡，洪水一冲就塌，兰津铁索桥耗银十余万两，老营若强行建浮桥、夯土桥台，预估百万两起步，

且每年洪水必毁，年年重修，国库扛不住。

木船运量小，成本高，每船每船五到十钱，且翻船风险高，货物落水全损，每天最多运数百担，效率极低，

且非官驿，无驿站、无驻军，到永平多绕行近五十里；

相反这里只需交过桥税，约每担约一到两文，

且这里是铁索木板桥，可走马帮、车队，一次过数十人、马，全天候通行，每天运量可达数千担。

过船费、耽搁的时间，绕行等等，你觉得哪个方便？”

“那下游的呢？”

“下游是不错，但到永平要多绕行一百余里。

永平是滇西横断山脉中一个无法绕行的地方，从昆明、贵阳、重庆去八莫，永平是绕不开的，博南古道和永昌道，都是经过永平的。

一百多里地中途没有大的镇子，以前有强盗山贼，现在是没有了，

但这西南之地谁也不知道什么时候会下雨，万一夜间过夜突下大雨，山洪过来，货丢了是小事儿，人被冲走了，那就真的是尸骨无存了。

从西汉首次建桥到大明一千六百多年了，官方认证，驿站、驿卒、驻军、税司齐全，过了桥就是永平、大理，可直接对接内地商路。

绕行后，无官方通关凭证，到了内地也没法合法交易。

商队逐利，不是不怕死，走兰津是用危险但可控换高效、安全、合法、低成本，且现在重修了，危险几乎没有了。

自大修之后，这近十年的时间里，没有再掉下去一人。

至于说害怕……穷都不怕还怕这个？多走几趟就什么都不怕了。”

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